エンジン造る技術ないくせに技術の日産とか言って
エンジン造ってるの旧プリンスだし
トヨタもエンジン造る技術なくて全車ヤマハのエンジンだし
なんでこの2メーカーの車が売れるのか日本人ってつくづく馬鹿だと思うわ
トヨタもエンジン造る技術なくて全車ヤマハのエンジンだし
なんでこの2メーカーの車が売れるのか日本人ってつくづく馬鹿だと思うわ
車のエンジンがどうのなんてどうでも良い。世界中大して変わらん。
とやかく言うのは下層階級の車系ドキュン
とやかく言うのは下層階級の車系ドキュン
ヤマハは既存のエンジンをツインカム化した時にお世話になっただけだぞ？
数年前にモーターショー行ったときホンダブースに直4のエンジンが2つ置いてあって、1つが30年前の直4、もう1つが現在の直4、どっちにもクランクシャフトに取っ手が付いてて「手で回してごらん」なんて状態で置いてあったんよ。
30年前のクランクシャフトは両手で取っ手を握ってまあまあのチカラを込めないと回らないのに対し、現在のエンジンのクランクシャフトは片手でくるっくる回るのよ、もうくるくるなんよ、くるくる。
「なんでこんなちゃうん？」聞いたら「精度が違う」んやて。
「今はこれだけの精度でエンジン作ってるからパワーも燃費もいいんですよー」なんて言うてて「はへぇ〜」なんて感心したことがある。
30年前のクランクシャフトは両手で取っ手を握ってまあまあのチカラを込めないと回らないのに対し、現在のエンジンのクランクシャフトは片手でくるっくる回るのよ、もうくるくるなんよ、くるくる。
「なんでこんなちゃうん？」聞いたら「精度が違う」んやて。
「今はこれだけの精度でエンジン作ってるからパワーも燃費もいいんですよー」なんて言うてて「はへぇ〜」なんて感心したことがある。
>>24
昔のエンジンって熱による膨張も考えて作られるから、エンジンかけたばかりはすき間がありすぎてエンジンを痛めるから暖気運転してくださいって注意書きしてあったけど、今のエンジンは精度がいいから、あまり暖気運転を必要としてないみたいだね
昔のエンジンって熱による膨張も考えて作られるから、エンジンかけたばかりはすき間がありすぎてエンジンを痛めるから暖気運転してくださいって注意書きしてあったけど、今のエンジンは精度がいいから、あまり暖気運転を必要としてないみたいだね
ホンダとの合併でどうなるかな
>>25
そうなんだよね。
空冷と水冷の差と水冷化してからのシリンダのメッキ化により鋳鉄スリーブが存在しなくなりエンジンの主要部品はほぼアルミ。
どんどんクリアランスを詰めてきて残る鉄製のシャフトやベアリングとの熱膨張差を少なくする為に更に低温運転を進めてきてるからね。
現在のエンジンは暖気は必要無いとまでになってきますね。
まあ、そのへんは日産も分かってるはずなんですがね？
そうなんだよね。
空冷と水冷の差と水冷化してからのシリンダのメッキ化により鋳鉄スリーブが存在しなくなりエンジンの主要部品はほぼアルミ。
どんどんクリアランスを詰めてきて残る鉄製のシャフトやベアリングとの熱膨張差を少なくする為に更に低温運転を進めてきてるからね。
現在のエンジンは暖気は必要無いとまでになってきますね。
まあ、そのへんは日産も分かってるはずなんですがね？
>>26
日産はゴーン時代の契約振りかざす高給取り幹部が腐ってますから一度倒産して腐った幹部を排除してからでないと再建は無理だと思います。
日産はゴーン時代の契約振りかざす高給取り幹部が腐ってますから一度倒産して腐った幹部を排除してからでないと再建は無理だと思います。
>>23
2000GTってエンジンも車体もヤマハで生産したって知ってます？
2000GTってエンジンも車体もヤマハで生産したって知ってます？
>>23
これがヤマハです。
これがヤマハです。
>>23
これがその時代のヤマハなんです。
これがその時代のヤマハなんです。
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